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Comprendre le transport de marchandises vers la Corse

Spécificités insulaires et contraintes logistiques

L'insularité impose une organisation logistique distincte du transport continental. Selon l'INSEE, 92% des marchandises transitant vers la Corse proviennent des ports français (Marseille, Toulon, Nice) contre 8% des ports italiens. Cette dépendance au maritime structure l'ensemble des flux de distribution insulaire.

La Corse compte 350 000 habitants permanents (INSEE 2022), population augmentant quotidiennement de 300 000 à 398 000 personnes pendant la période estivale (20 juillet - 23 août 2023). Cette variation saisonnière génère des pics de demande logistique concentrés sur juillet-août, période durant laquelle le fret maritime atteint ses volumes maximaux.

"Les transporteurs doivent anticiper les délais d'embarquement ferry 72h en amont pendant la haute saison. Un envoi Paris-Ajaccio standard prend 3-4 jours hors saison, 5-7 jours en juillet-août avec les contraintes d'embarquement." - Responsable logistique, distributeur alimentaire corse

Réglementation du transport maritime Corse

Les liaisons maritimes Marseille-Corse opèrent sous Délégation de Service Public (DSP). Corsica Linea assure les rotations quotidiennes Marseille-Bastia et Marseille-Ajaccio avec 7 cargos et 2 ferries. Les autres ports (Toulon, Nice) fonctionnent en libre concurrence avec plusieurs compagnies (Corsica Ferries, La Méridionale).

La tarification du fret roulier se calcule en mètres linéaires (minimum taxable 6m) selon les Conditions Générales de Transport Maritime 2024. Des surtaxes s'appliquent pour : hauteur >4,20m (+20%), largeur >2,55m (+20%), matières dangereuses ADR (+100% classes 1 et 2, +10,63€/tonne autres classes), branchement électrique navire (+5%).

Infrastructure portuaire et desserte insulaire

Les cinq ports corses principaux présentent des profils distincts :

Bastia (Haute-Corse) : Premier port insulaire avec 849 144 mètres linéaires de fret roulier en 2018 (ORTC). Représente 70% du tonnage total de marchandises corses. Liaison Marseille quotidienne sous DSP, connexions Toulon et Nice plurihebdomadaires. Distance Marseille-Bastia : 170km maritimes, traversée 5h30-12h selon type de navire.

Ajaccio (Corse-du-Sud) : Deuxième port avec 638 380 mètres linéaires (2018). Liaison Marseille quotidienne DSP. Quai pétrolier dédié (contrairement à Bastia). Distance Marseille-Ajaccio : 180km maritimes, traversée 6h-13h.

Porto-Vecchio (Corse-du-Sud) : Troisième port, 174 607 mètres linéaires (2018). Desserte saisonnière renforcée avril-octobre. Port d'entrée privilégié sud-est corse.

Île-Rousse (Haute-Corse) : 96 349 mètres linéaires (2018). Trafic concentré juillet-août (40% volume annuel). Desserte Balagne et nord-ouest insulaire.

Propriano (Corse-du-Sud) : 69 693 mètres linéaires (2018). Plus petit port, desserte sud-ouest. Croissance +68% vs 2019.

Données chiffrées transport maritime Corse 2023-2024

Volumes de marchandises et évolutions récentes

Selon le Bilan 2023 de la DREAL Corse (Observatoire Régional des Transports), les flux de marchandises présentent les caractéristiques suivantes :

• 1,94 million de tonnes entrées par voie maritime 2023 (-7,3% vs 2022)
• 266 000 tonnes sorties (-6,2% vs 2022)
• Fret roulier entrant : -4% vs 2022, -9% vs 2019
• Produits pétroliers : -17% vs 2022 (principale cause de la baisse globale)

Le repli 2023 fait suite à une année 2022 qui avait récupéré les niveaux pré-COVID. La baisse des hydrocarbures (-16,8%) explique majoritairement la diminution globale, le fret roulier (marchandises diverses, distribution) restant relativement stable.

Parts de marché compagnies maritimes fret

Selon les données 2022 du Journal de la Marine Marchande consolidées DREAL :

Corsica Linea domine le fret Marseille (82% du trafic Corse-continent français) grâce aux rotations DSP garanties quotidiennes 365j/an. Corsica Ferries assure 40% du trafic passagers depuis Toulon (1,5M passagers 2022) avec fret associé.

Saisonnalité et périodes critiques

Le trafic maritime Corse présente une saisonnalité inversée fret/passagers :

Fret roulier : Ratio haute saison/basse saison de 1,2 (ORTC 2018). Maximum juillet (161 310 ml/mois moyenne 2010-2018), minimum décembre (107 582 ml). Croissance +35% basse saison 2010-2018, +28% haute saison.

Périodes tendues réservations ferry : 15 juillet - 31 août (priorité passagers). 15 novembre - 15 janvier (pics distribution alimentaire fêtes). Semaine de Pâques et ponts de mai (trafic touristique anticipé).

Délais de réservation recommandés : 7-10 jours minimum hors saison, 14-21 jours juillet-août, 3-5 jours transport exceptionnel (coordination préalable compagnies).

Évolution prix transport maritime 2024

Selon le Service de la Donnée et des Études Statistiques (SDES) du Ministère de la Transition Écologique :

• T1 2024 : +15,1% transport maritime (vs T4 2023)
• T2 2024 : +5,9% (vs T1 2024)
• T3 2024 : +11,1% (vs T2 2024)

Cette inflation (+35% cumulée sur 9 mois) résulte de la hausse du pétrole, des coûts portuaires et de la demande soutenue. Les tarifs routiers continent augmentent modérément (+0,9% T1, +0,6% T2, -0,5% T3), l'essentiel de l'augmentation provient du maritime.

Processus complet transport continent-Corse avec Flexatrans

Étape 1 : Enlèvement et pré-acheminement routier

Flexatrans organise l'enlèvement des marchandises partout en France métropolitaine vers les ports d'embarquement. Les sites logistiques Flexatrans (Bouc-Bel-Air, Lyon, région parisienne, Lille) permettent la consolidation des envois avant acheminement portuaire.

Délais pré-acheminement vers Marseille :

• Paris-Marseille : 8-10h (750km)
• Lyon-Marseille : 4-5h (315km)
• Toulouse-Marseille : 5-6h (405km)
• Lille-Marseille : 10-12h (1040km)

Les marchandises arrivent en plateforme portuaire 24-48h avant embarquement prévu, délai imposant le contrôle qualité et la mise en conformité maritime (arrimage, documentation douanière si export Italie, étiquetage ADR).

Étape 2 : Embarquement ferry et traversée maritime

Le transporteur routier coordonne l'embarquement avec la compagnie maritime sélectionnée. Corsica Linea (DSP Marseille) propose des rotations quotidiennes à horaires fixes. Les autres compagnies (Toulon, Nice) fonctionnent sur réservation avec créneaux variables.

Fréquences rotations 2024 (données compagnies) :

• Marseille-Bastia : 1-2 rotations/jour (Corsica Linea)
• Marseille-Ajaccio : 1-2 rotations/jour (Corsica Linea)
• Toulon-Bastia : 3-6 rotations/semaine hors saison, quotidien juillet-août
• Toulon-Ajaccio : 2-4 rotations/semaine
• Nice-Bastia : 2-3 rotations/semaine saison
• Nice-Île-Rousse : Saisonnier avril-octobre

Durées traversées :

• Marseille-Bastia : 11-12h (navire classique nuit), 5h30-6h (NGV rapide jour)
• Marseille-Ajaccio : 12-13h (nuit), 6h-7h (NGV)
• Toulon-Bastia : 10-11h (nuit), 5h-6h (NGV)
• Toulon-Ajaccio : 9-10h
• Nice-Bastia : 5h30-7h
• Nice-Île-Rousse : 4h-5h30

Les navires cargo (fret seul) ont des horaires de nuit optimisés logistique. Les ferries mixtes (passagers + fret) privilégient créneaux de jour haute saison, nuit basse saison.

Étape 3 : Débarquement et post-acheminement insulaire

Au débarquement port corse, plusieurs options existent :

Convoyage accompagné : Le chauffeur continental traverse avec le semi-remorque et effectue la livraison insulaire. Solution privilégiée chargements complets, livraisons multisites Corse, délais serrés. Coût supérieur (salaire chauffeur + hébergement retour).

Convoyage non accompagné : La remorque traverse seule, récupérée par tracteur corse au débarquement. Solution économique volumes réguliers, partenariats transporteurs locaux. Nécessite coordination précise.

Groupage avec transporteur insulaire : Les colis/palettes sont déchargés en plateforme corse, redistribués par réseau local. Solution adaptée petits volumes, livraisons diffuses, destinataires multiples.

Flexatrans coordonne les trois modes selon besoins clients, avec préférence convoyage accompagné garantissant maîtrise bout-en-bout.

Délais totaux continent-Corse

Les délais moyens constatés (enlèvement continental - livraison finale Corse) :

Les aléas météo (mer force 7+) peuvent imposer annulations ferries 1-3 jours, principalement novembre-mars. Les grèves portuaires (CGT) génèrent perturbations ponctuelles, annoncées 5-7 jours à l'avance.

Comparatif modes transport vers la Corse

Maritime vs aérien : tableau factuel

L'aérien ne représente que 2-3% du fret corse (DREAL 2023). Les 0,3 million de tonnes transportées concernent fret express (pièces urgentes, pharmaceutique), produits à forte valeur ajoutée, volumes incompatibles délais maritimes.

Le fret aérien corse a progressé de +11% en 2023 vs 2022, atteignant 3% au-dessus des volumes 2019. L'aéroport de Figari concentre 60% du fret aérien insulaire, suivi de Bastia (30%) et Ajaccio (10%).

Choix du port d'embarquement continental

Marseille : Premier port méditerranéen français (GPMM), 84% de l'activité façade MED (94 Mt 2019). Multimodalité parfaite (fer, fluvial, route). Zone logistique arrière-portuaire développée. Rotations DSP garanties quotidiennes Bastia-Ajaccio. Préférer pour : volumes réguliers, fiabilité horaires, chargements >15T.

Toulon : Deuxième port Corse avec 377 411 mètres linéaires 2018 (17% trafic Corse-continent). Leader passagers (1,5M 2022) avec fret associé. Traversées plus courtes Bastia-Ajaccio (30-60min gagnées). Préférer pour : envois <10T, flexibilité dates, destinations couplées passagers.

Nice : Volumes limités (20 642 ml 2018, 1% marché). Desserte saisonnière Bastia-Île-Rousse. Préférer pour : proximité Alpes-Maritimes/Italie nord, livraisons Balagne-nord Corse, envois <5T.

Le choix résulte d'un arbitrage coût/délai/fiabilité/flexibilité selon contraintes spécifiques. Marseille reste référence 8 cas sur 10.

Types de marchandises transportées Flexatrans vers Corse

Distribution alimentaire et grande distribution

Le fret alimentaire représente 35-40% des volumes vers la Corse. Selon le Journal de la Marine Marchande, le fret Corse depuis Marseille a progressé de +5% au S1 2024, porté par la demande de la grande distribution.

Produits concernés : Fruits et légumes frais, produits laitiers, viandes et charcuterie, surgelés, épicerie sèche, boissons. Flexatrans organise le transport frigorifique (0-4°C positif, -18°C négatif) depuis plateformes continentales vers entrepôts insulaires.

Contraintes spécifiques : Rupture chaîne du froid interdite. Remorques frigorifiques doivent rester branchées secteur quai puis navire (+5% surtaxe). Délais serrés périssables (48-72h max ferme-rayon). Pics volume décembre (fêtes) et juillet-août (population x2,5).

Construction et matériaux BTP

La construction représente 20-25% des flux. Matériaux lourds (ciment, fer, carrelage) et volumineux (menuiseries, isolants) génèrent des expéditions complètes semi-remorques.

Selon l'Observatoire, les importations de ciment ont chuté de -7,6% en 2022 (120 515 tonnes) après des années de croissance. Le secteur BTP corse subit un ralentissement depuis 2023, impactant les volumes transport.

Transport exceptionnel : Engins de chantier, structures métalliques, préfabriqués. Surtaxes longueur >13,5m, largeur >2,55m, hauteur >4,20m selon tarifs Corsica Linea. Autorisation préalable compagnie requise.

Équipements professionnels et industriel

Machines industrielles, équipements hôteliers-restauration, mobilier collectif, matériel médical, informatique professionnel constituent 15-20% des volumes.

Spécificités : Valeurs élevées (assurance ad valorem 0,5-2% valeur déclarée), fragilité (calage renforcé), volumétrie variable (optimisation remplissage).

E-commerce et colis particuliers

Le e-commerce vers la Corse connaît une croissance soutenue (+12% annuel 2020-2023 selon FEVAD). Les particuliers corses commandent massivement en ligne, générant des flux de colis quotidiens.

Flexatrans propose des solutions groupage pour e-commerçants continentaux livrant en Corse : consolidation plateforme Marseille, embarquement ferry groupé, éclatement plateforme corse, livraison finale J+3-J+5 post-commande.

Contraintes : Attentes délais particuliers (standard e-commerce 48-72h continental, impossible Corse). Information suivi temps réel indispensable. Gestion retours complexe (ferry retour + délais).

Matières dangereuses ADR

Le transport ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) vers Corse requiert expertise spécifique. Surtaxes maritimes importantes (+100% classes 1-2 explosifs et gaz).

Classes courantes : Classe 3 (liquides inflammables, peintures, solvants), classe 8 (corrosifs, produits piscine), classe 9 (batteries lithium, aérosols). Nécessite CMR avec code ONU, étiquetage réglementaire, certificat ADR chauffeur valide, emballages homologués.

Flexatrans forme ses chauffeurs ADR et coordonne les formalités d'embarquement ferry (déclaration 48h avant, emplacement dédié navire, limitation quantités par traversée).

Spécificités logistiques Corse insulaire

Surcoût insulaire et répercussions tarifaires

Le transport vers la Corse coûte 2,5 à 4 fois plus cher qu'un transport continental équivalent en distance. Ce surcoût résulte de :

• Coût ferry : 800-1200€ semi-remorque Marseille-Bastia selon saison
• Coût chauffeur accompagné : 250-400€ (hébergement + temps traversée)
• Assurance maritime : +0,3-0,5% valeur marchandise
• Contraintes planning : Rotations imposées, attentes quai, rigidité horaires

La facturation transport Corse s'établit généralement : coût routier continental + coût ferry + coût post-acheminement insulaire + gestion documentaire.

Absence de ferroutage et solutions alternatives

Contrairement au continent où le ferroutage (camions sur trains) réduit coûts et impact environnemental, la Corse ne dispose d'aucune liaison ferroviaire maritime. Le chemin de fer corse (232km Ajaccio-Bastia-Calvi) assure uniquement transport voyageurs.

Les 45,2 millions de voyageurs-kilomètres ferroviaires 2023 (+1,6% vs 2022) concernent exclusivement passagers. Aucun fret ferroviaire n'opère en Corse depuis les années 1980.

Retours et logistique inverse

Le flux Corse → continent (266 000 tonnes 2023) représente 13,7% du volume total vs 86,3% continent → Corse. Ce déséquilibre structurel pose des défis logistiques :

Marchandises sortantes : Produits corses (charcuterie, fromage, vin, agrumes, artisanat), emballages vides grande distribution, palettes retour, déchets industriels, véhicules occasions.

Problématique retours e-commerce : Les retours colis e-commerce depuis Corse coûtent 15-25€/colis vs 5-8€ continental. Certains e-commerçants refusent les commandes corses ou imposent frais de port majorés +50-100%.

Flexatrans organise la logistique inverse avec optimisation taux de remplissage retours, mutualisation flux, groupage multi-expéditeurs.

Tendances transport Corse 2024-2025

Digitalisation des réservations ferry

Corsica Linea a lancé en 2021 un portail web dédié fret permettant : réservation en ligne, suivi temps réel marchandises, édition documents de transport, gestion facturation, prise de réserves digitale. Cette digitalisation réduit délais de traitement 30-40% vs processus papier.

La plateforme FlexaForYou de Flexatrans intègre l'API Corsica Linea pour offrir aux clients une estimation tarifaire instantanée incluant le maritime, avec réservation automatique sous réserve disponibilité.

Décarbonation du maritime et carburants alternatifs

Les navires Corsica Linea expérimentent le GNL (Gaz Naturel Liquéfié, -20% CO2 vs fioul lourd). Le port de Marseille-Fos développe des infrastructures hydrogène vert (projet H2V 800 000 tonnes CO2 évitées/an).

Selon le GPMM, l'électrification des quais permet aux navires d'éteindre moteurs à quai (-95% émissions portuaires). Marseille déploie cette technologie terminaux ferry 2024-2026.

Le bio-carburant B100 (utilisé par CTM/Flexatrans terrestre) n'est pas encore disponible pour la propulsion maritime Corse. Les essais sont prévus 2025-2027.

Nouvelles dessertes et concurrence accrue

La fin de la DSP Marseille-Corse en 2024 et son renouvellement pour 2025-2029 maintiennent Corsica Linea en position dominante. La Méridionale (+33% passagers 2023 vs 2022) gagne des parts de marché avec une politique tarifaire agressive.

L'arrivée potentielle de nouveaux opérateurs (Grimaldi Lines, Stena Line évoqués) pourrait redistribuer les équilibres. La Collectivité de Corse impose dans le cahier des charges DSP 2025 des contraintes environnementales renforcées (navires <15 ans, GNL privilégié).

Infrastructures portuaires et projets d'extension

Le port de Bastia prévoit l'extension de son terminal roulier (+25% capacité) livraison 2026. Les investissements (120M€) visent à fluidifier les embarquements/débarquements, réduire les goulets d'étranglement juillet-août.

Ajaccio modernise ses équipements de manutention (portiques, chariots) pour réduire délais de traitement fret (-20% objectif 2025).

Organisation transport Corse avec Flexatrans

Demande de devis et étude personnalisée

Flexatrans propose une estimation tarifaire via la plateforme FlexaForYou en renseignant : point d'enlèvement continental, port de livraison corse (ou adresse précise destination finale), dimensions/poids marchandise, date souhaitée, nature marchandise (standard, frigo, ADR).

Le tarif instantané inclut : pré-acheminement routier, coût ferry (selon compagnie disponible), post-acheminement insulaire optionnel, assurance transport. Pour les demandes complexes (exceptionnel, multi-livraisons, stockage temporaire), un conseiller étudie le dossier sous 24h.

Préparation et documentation

Les documents requis transport Corse :

• CMR (Convention de transport de Marchandises par Route) : Document de transport international, même Corse car traversée maritime
• Bon de livraison : Détail marchandises, poids, valeurs
• Attestation ADR : Si matières dangereuses, avec codes ONU, classes, quantités
• Déclaration douanière : Si transit via Italie (ports Livourne, Gênes, Savone)
• Assurance transport : Attestation couverture ad valorem si marchandises >10 000€

Flexatrans assiste les clients dans la constitution du dossier documentaire, vérifie conformité, prépare les déclarations d'embarquement ferry.

Suivi et traçabilité

Le suivi s'organise en 4 étapes :

1. Enlèvement continental confirmé : Notification SMS/email heure prise en charge
2. Arrivée plateforme portuaire : Confirmation stockage quai + créneau embarquement
3. Embarquement ferry : Notification départ effectif + ETA (Estimated Time Arrival) port corse
4. Livraison finale : Confirmation réception destinataire + POD (Proof Of Delivery)

La géolocalisation GPS permet de suivre le véhicule en temps réel phase routière. La phase maritime (12h traversée nuit) reste non géolocalisée, seules les heures départ/arrivée sont communiquées.

Gestion des litiges et réclamations

Les réclamations transport Corse concernent principalement : retards embarquement ferry (mer, grève, surréservation), avaries marchandises, manquants partiels, erreurs livraison destinataire.

Le délai de réclamation est de 7 jours pour avaries apparentes, 21 jours pour avaries cachées (Convention CMR). La responsabilité légale du transporteur est limitée à 8,33 DTS/kg (environ 11€/kg) sauf déclaration de valeur et assurance complémentaire.

Flexatrans traite les réclamations sous 48h, ouvre dossier sinistre avec compagnies maritimes si nécessaire, coordonne expertises contradictoires, accompagne clients dans démarches indemnitaires.

Questions fréquentes transport Corse

Quel est le délai moyen pour un transport vers la Corse ?

Le délai standard d'un transport complet depuis le continent français vers la Corse varie de 2 à 7 jours selon le point de départ et la période. Un envoi depuis Marseille vers Bastia nécessite 1-2 jours hors saison touristique, 3-5 jours en juillet-août. Depuis Paris vers Ajaccio, compter 3-4 jours hors saison, 5-7 jours haute saison. Les aléas météorologiques (force 7+) peuvent imposer des annulations ferry de 1-3 jours, principalement novembre-mars.

Combien coûte le transport d'une palette vers la Corse ?

Le coût du transport d'une palette Europe standard (80x120cm, 500-800kg) depuis le continent vers la Corse s'échelonne de 180 à 450€ HT selon le point de départ, le port d'arrivée et la période. Un envoi Marseille-Bastia coûte environ 180-250€ hors saison, 280-350€ haute saison. Depuis Paris vers Ajaccio, prévoir 320-450€. Ces tarifs incluent l'enlèvement continental, le ferry et la livraison au port corse. La livraison à l'adresse finale insulaire ajoute 80-150€ selon l'éloignement.

Quels sont les ports d'embarquement vers la Corse ?

Les trois ports continentaux français desservant la Corse sont Marseille (82% du trafic), Toulon (17%) et Nice (1%). Marseille offre des rotations quotidiennes garanties vers Bastia et Ajaccio sous Délégation de Service Public. Toulon propose 3-6 traversées hebdomadaires hors saison vers Bastia, Ajaccio et Île-Rousse, quotidiennes juillet-août. Nice assure des liaisons saisonnières vers Bastia et Île-Rousse d'avril à octobre. Les ports italiens (Livourne, Gênes, Savone) représentent 8% du trafic fret Corse.

Peut-on transporter des matières dangereuses vers la Corse ?

Le transport de matières dangereuses ADR vers la Corse est autorisé sous réserve du respect strict de la réglementation. Les surtaxes maritimes sont importantes : +100% du tarif de base pour les classes 1 (explosifs) et 2 (gaz), +10,63€/tonne pour les autres classes. Le chauffeur doit posséder un certificat ADR valide, les marchandises doivent être correctement étiquetées avec codes ONU, et l'embarquement nécessite une déclaration 48h à l'avance. Les quantités par traversée sont limitées selon la classe de danger.

Flexatrans livre-t-il partout en Corse ?

Flexatrans organise des livraisons dans toute la Corse (Corse-du-Sud 2A et Haute-Corse 2B) depuis les cinq ports principaux : Bastia, Ajaccio, Porto-Vecchio, Île-Rousse et Propriano. L'acheminement final depuis le port vers l'adresse de destination s'effectue soit en convoyage accompagné (chauffeur continental livre directement), soit via un partenariat avec un transporteur corse local. Les délais de livraison finale varient de quelques heures (agglomérations portuaires) à 24-48h (villages isolés de montagne ou villages de l'intérieur).

Quelle est la différence entre transport accompagné et non accompagné ?

Le transport accompagné signifie que le chauffeur continental traverse avec son semi-remorque sur le ferry et effectue lui-même la livraison en Corse. Cette solution garantit la maîtrise complète de la chaîne logistique mais coûte plus cher (salaire chauffeur, hébergement retour). Le transport non accompagné consiste à embarquer la remorque seule sur le ferry, récupérée par un tracteur corse au débarquement. Cette solution économise le coût du chauffeur accompagné mais nécessite une coordination précise avec un partenaire insulaire.

Le transport frigorifique est-il possible vers la Corse ?

Le transport frigorifique (température dirigée 0-4°C ou -18°C) vers la Corse s'organise avec des remorques réfrigérées branchées électriquement sur le secteur quai puis sur le circuit du navire pendant la traversée. Une surtaxe de 5% s'applique pour le branchement électrique navire selon les Conditions Générales de Transport Maritime. Flexatrans coordonne l'ensemble de la chaîne du froid depuis les plateformes continentales frigorifiques jusqu'aux entrepôts insulaires, avec contrôle température enregistré tout au long du trajet.

Que faire en cas de grève des ports ou des ferries ?

Les grèves portuaires (CGT ports et docks) ou des compagnies maritimes sont annoncées avec un préavis de 5-7 jours. Flexatrans informe immédiatement les clients concernés et propose des solutions alternatives : report de la traversée sur une date ultérieure, changement de port d'embarquement (Marseille vers Toulon ou Nice), stockage temporaire en plateforme portuaire. Si l'urgence l'exige, le fret aérien reste possible avec un surcoût significatif (2,5-8€/kg vs 0,6-1,2€/kg maritime). Les frais d'immobilisation liés aux grèves sont généralement à la charge de l'expéditeur sauf clause contraire.

Environnement et transport Corse responsable

Émissions CO2 et bilan carbone maritime

Le transport maritime génère environ 60g CO2 par tonne-kilomètre contre 500g CO2/T.km pour l'aérien selon les données ADEME. Une traversée Marseille-Bastia (170km maritimes) avec une semi-remorque de 20 tonnes génère environ 200kg CO2, équivalent d'un trajet routier de 1000km.

Les navires récents (Euro VI maritime) réduisent les émissions de 20-30% vs génération précédente. L'adoption du GNL permet une réduction supplémentaire de 20%. Le projet hydrogène vert du port de Marseille (H2V) vise 800 000 tonnes de CO2 évitées annuellement à horizon 2030.

Optimisation et mutualisation des flux

Flexatrans optimise le taux de remplissage des semi-remorques par le groupage multi-expéditeurs. Une remorque remplie à 90% (18 tonnes) versus 50% (10 tonnes) divise par deux les émissions CO2 par tonne transportée.

La mutualisation des retours Corse-continent permet d'éviter les trajets à vide. Les 266 000 tonnes sortantes (2023) remplissent partiellement les remorques retour, réduisant l'impact environnemental global.

Compensation carbone et initiatives environnementales

Certaines compagnies maritimes (Corsica Linea, La Méridionale) proposent des mécanismes de compensation carbone volontaire : financement de projets de reforestation, énergies renouvelables, captation CO2. Le coût oscille entre 0,5 et 2% du prix du transport selon les programmes.

Flexatrans participe à ces programmes et informe les clients sensibles à l'empreinte carbone des options disponibles pour compenser les émissions de leurs expéditions corses.

Conclusion : transport Corse avec Flexatrans

Le transport de marchandises vers la Corse nécessite une expertise logistique spécifique combinant maîtrise du routier continental et du maritime. Avec 1,94 million de tonnes entrées en 2023 et un tissu économique insulaire dépendant à 98% de l'approvisionnement extérieur, la fiabilité des chaînes logistiques constitue un enjeu majeur pour l'économie corse.

Flexatrans coordonne l'intégralité du processus depuis 2008 : enlèvement continental, pré-acheminement vers Marseille/Toulon/Nice, réservation et embarquement ferry, débarquement port corse, livraison finale. La plateforme digitale FlexaForYou permet une estimation tarifaire instantanée et une réservation simplifiée.

Les délais moyens de 2-7 jours selon origine et période, les coûts de 180-450€ par palette, et les contraintes saisonnières (juillet-août) imposent une anticipation des expéditions. Les solutions frigorifiques, le transport ADR, les envois exceptionnels et la gestion documentaire font partie de l'offre de services.

Pour organiser un transport vers la Corse, contactez Flexatrans au 04 13 10 25 40 ou demandez un devis sur FlexaForYou.